Medikamente per Drohne - was bleibt?

»Für uns war das mit der Drohne perfekt.« Da das DHL-Modell damals nur 1,2 Kilogramm tragen konnte, habe damit zwar nicht die komplette Medikamentenversorgung der Insel geklappt. Aber in Ausnahmesituationen waren die autonomen Fluggeräte seiner Meinung nach wichtig: »Wir hatten einen Notfall an einem Samstag bei Nacht und Nebel. Da hätte kein Hubschrauber mehr fliegen können, da war die Drohne dann schon toll«, erinnert sich der Apotheker.

Nein. Die Deutsche Post DHL hat zwar weitere Testläufe unter anderem in Bonn und im Alpenort Reit im Winkl unternommen. Im regulären Lieferbetrieb setzt das Unternehmen die Drohnen in Deutschland jedoch noch nicht ein. »Bis auf weiteres ist das für uns ein reines Forschungsprojekt«, erklärt Sprecherin Sarah Preuß. Vor einem Jahr testete DHL in Ostafrika sechs Monate lang erfolgreich den Einsatz einer Arzneimittel-Drohne. In China hingegen hat die DHL-Schwester DHL Express im Mai die erste innerstädtische Route eröffnet. In der Metropole Guangzhou transportieren Drohnen zweimal täglich Express-Sendungen zwischen zwei Packstationen und das, ohne von Menschenhand gesteuert zu werden. 

Insel-Apotheker Hrdina ist seit der Erfahrung auf Juist Drohnen-Fan. »Für die Notfallversorgung sollte man die auf jeden Fall einsetzen«, erklärt er. Doch auch in der regulären Paketzustellung können Drohnen sinnvoll sein. Sie erreichen auch abgelegene Orte, etwa auf Inseln oder in eher dünn besiedelten Bergregionen. »Da ist das Konzept auf jeden Fall zu begrüßen«, sagt eine Sprecherin des Bundesverbands Paket- und Expresslogistik.

Für den Massenversand eignen sie sich nicht, da sind sich die Beteiligten einig. Bei mehr als drei Milliarden Paketen pro Jahr wäre der Luftraum vollkommen überlastet. »Stellen Sie sich mal vor, da würden Millionen Drohnen in der Luft fliegen«, erklärt Anne Putz vom Logistikunternehmen GLS: »Da wäre der Himmel ja schwarz.« Auf Juist habe es vor allem Sicherheitsbedenken gegeben, erzählt Erich Hrdina. Keiner wollte unbemannte Fluggeräte über seinem Kopf schwirren haben. Hinzu kommt, dass die Regeln für Drohnenflüge in Deutschland bisher sehr streng sind. Bei dem mehrere Monate dauernden Versuch vor fünf Jahren auf Juist musste jeder der insgesamt 40 Flüge einzeln genehmigt werden.

In der Branche der Zusteller ist von einem Drohnen-Hype nicht viel zu spüren. Die Sprecherin des Bundesverbands sagt: »Drohnen sind ein Randthema bei der Zustellung von Paketen.« Auch Unternehmen wie Hermes oder GLS stehen dem Thema eher skeptisch gegenüber und haben keine Entwicklungsprojekte mit Drohnen laufen. »Ein schönes PR-Thema«, meint Anne Putz, »aber keines für GLS«.

Eher nicht. Fünf Jahre nach dem Testflug auf Juist setzen die Logistiker auf E-Fahrzeuge oder Lastenräder. »Das sind alles Dinge, die für uns in Richtung Emissionsfreiheit auch einfacher umzusetzen sind«, sagt Sebastian Kaltofen vom Paketzusteller Hermes. Das sieht auch der Bundesverband so. Statt über Drohnen zu reden, könne man den Stadtverkehr ganz konkret entzerren, indem man beispielsweise mehr Packstationen einrichten würde, heißt es dort.

»Die Apotheke wird zweimal täglich mit dem Flugzeug vom Festland beliefert. Das Pilotprojekt lief ja nur ein paar Monate und ersetzte nicht die reguläre Lieferung, aber für Notfälle war die Drohne perfekt«, sagte eine Mitarbeiterin der Pharmazeutischen Zeitung auf Nachfrage.